• De A en B-segmenten zijn meestal de kleinere stadsauto's.
• De C en D-segmenten zijn de meest gangbare types voor de middenklasse.
• Vanaf het E-segment zijn meestal de grotere en luxere executive-type auto's.
• De J tot en met L-segmenten zijn vaak de grotere MPV of minibussen, waarvan het L-segment vaak de SUV's en de 4x4 offroad voertuigen zijn.

Bij de omschrijving van modellen van personenauto’s wordt naast het carrosserietype ook vaak gesproken over twee, drie, vier, of vijf deuren. Bij deze vorm van naamgeving is het belangrijk een onderscheiding te maken tussen klep en deur. Het verschil zit hem in het feit dat men zich met een deur toegang kan verschaffen tot het passagiersgedeelte van de auto. Eenvoudiger kan men ook meestal stellen als het raam mee opengaat met de opening dan spreekt men van een deur. Een auto heeft dus een 3e of 5e deur indien met het openen ervan het passagiersgedeelte wordt geopend. Wanneer de klep aan de voor- of achterzijde van de auto toegang verschaft aan een onafhankelijke ruimte, een soort van koffer, spreekt men van een klep. Een minder bekend voorbeeld hiervan is de Kever die de kofferruimte aan de voorkant heeft in plaats van aan de achterkant.

Vrachtauto's
	Vrachtauto's. Vrachtauto's zijn maximaal 4 meter hoog en 2,55  meter breed (koelwagens met een wanddikte van ten minste 4,5 cm mogen maximaal 2,60 meter breed zijn).  Zonder aanhanger mag een vrachtauto maximaal 12 meter lang zijn.
Een vrachtwagencombinatie bestaat uit of:
	Motorwagen en een aanhanger. Maximale lengte is 18,75 meter.
	Trekker met oplegger. Maximale lengte is 16,50 meter.
	Meervoudig samenstel voor kermis- of circusvervoer. Maximale lengte 24,00 meter.
	LZV. (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties)  Maximale lengte 25,25 meter.

  

Alle voertuigen bedoeld voor goederenvervoer met een GVW Gross Vehicle Weight of MTM (maximale toegelaten massa) boven de 3500 kilogram vallen onder de noemer vrachtauto. Onder deze grens worden dergelijke voertuigen, bestelauto's lichte vrachtauto of gewoon personenauto genoemd. Vrachtauto's en bestelauto's tezamen worden bedrijfsauto's genoemd.

Het GVW of MTM is de optelsom van het gewicht van; voertuig + inzittenden + laadvermogen (maximale lading). In Nederland is dit voor het binnenlands vervoer maximaal 50 ton. De maximum toelaatbare massa van een zelfrijdend werktuig zoals een kraanwagen, betonpomp, etc. is in Nederland 60 ton en deze (of samenstellen daarvan) mogen maximaal 22,00 meter lang zijn.

In het internationale verkeer binnen de EU is 40 ton het maximum. Worden een of meer van deze grenzen overschreven, dan spreekt men van uitzonderlijk vervoer, hiervoor is een vergunning vereist.

In Zweden en Finland mogen vrachtauto's in het binnenlands vervoer maximaal 25,25 meter lang zijn en 60 ton zwaar zijn (GVW). In oktober 2004 is er in Nederland een tweede proef van start gegaan om zogenaamde LZV's (Langere en Zwaardere Vrachtwagens) op het Nederlandse wegennet toe te staan. Aan deze proef mochten maximaal 300 voertuigen meedoen. De proef duurde tot november 2006. Daarna werd beslist of de LZV - ook wel Eco-combi genoemd - definitief toegelaten zou worden op de Nederlandse wegen.

Binnen de EU hebben vrachtauto's met een GVW van 6,5 ton en meer een (digitale) tachograaf en een snelheidsbegrenzer.

Door het hoge gewicht van de vrachtwagen belasten ze het wegennet meer. In de meeste Europese landen moeten vrachtwagens (met GVW van 12 ton of meer) een extra belasting betalen voor het gebruik van de autosnelweg. In Nederland is dat de belasting zware motorrijtuigen (BZM). Wie deze belasting betaalt, ontvangt een eurovignet. In Duitsland betaalt men voor het gebruik van de autosnelwegen door vrachtauto's die zwaarder zijn dan 12 ton zogenaamde Maut (Duits voor tol).